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    嘉兴在线新闻网     2018-08-19 19:17:06     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

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    《交通运输部关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》日前公布。征求意见稿提出,各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理,逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息,通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转,并推送至统一车载终端播报(统一车载终端可绑定驾驶员终端软件并实现信息同步)。对此,各界看法不一。很多网民和一些打车软件运营商对于统一打车软件平台的做法表示了担忧和不满。

    在记者看来,打车软件之所以能够异军突起,主要基于大城市畸形的出租车管理体制长期固化,严重滞后于市场变化,出租车市场“准入冻结”导致的市场供给严重不足。换个角度看,打车软件依托智能手机普及的东风,巧妙地绕开旧有的垄断利益链条,用高科技成功对接了出租车市场与乘客“最后一公里”的需求,精准放大了市场的力量,在一定程度上缓解了大城市打车难。

    因此,解读近期网民和各界对于征求意见稿的吐槽,最重要的是要读懂,人们骨子里其实是在担心政府部门的政策之手会“越位”“错位”,部门利益、集团利益会借行政之手将打车软件市场竞争呈现出的改革曙光再次扼杀在摇篮中。

    盘点近期打车软件的补贴大战,人们不难发现这首先是一场高科技催生的“产业跨界融合”。IT领域两大巨头借助打车软件公司的市场角力,搅动了各大城市长期沉寂的出租车市场的那潭死水。司机、乘客拿补贴的实惠之外,精准对接出租车与乘客“最后一公里”需求的“出行革命”前景渐露端倪。因此,对打车软件规范的第一要义应当是保护市场竞争格局下的发展,而不是把循规蹈矩的“有序”错当成第一目的。对人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转并推送至统一车载终端播报,不能伤及打车软件自由竞争的核心,不能将市场竞争参与方投入重金积累的核心大数据“充公”,更不能变成旧有垄断链条“招安”、同化市场革新力量,最终把初生牛犊不怕虎的打车软件异化成老大难出租车管理体制盘里的菜。

    实际上,抛开打车软件如何“有序发展”,更迫切需要解决的问题是人们对于大城市出租车管理体制改革的期待,这也是从根本上解决打车难的途径,绕不开,躲不过,不管你拖多久打车难题就摆在那里。在各界对民生改革新一轮的期盼中,出租车管理体制改革是很重要的一块,这绝不是靠规范打车软件发展就能够实现的。对此,管理部门应当尽快出台顶层设计,拿出更大的改革魄力触及长期固化的利益核心。

    从技术发展的角度前瞻,出租车行业中期应当作为车联网技术的“马前卒”,力争早日依托大城市车联网技术实现更智能、高效的日常运营,这对缓解打车难和节能减排具有多重意义,最终让出租车管理体制改革和技术创新成为解决打车难的两翼。

    更重要的是,《交通运输部关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》征求到哪些意见,最终如何定稿,都需要全程民主、规范地公开。管理部门要意识到,在涉及公众利益的行政决定中,民意、民智应当得到真正的而不是形式主义的尊重,这与保护和扶持市场竞争同样重要。(记者南辰)

    妈妈是博士,爸爸是工程师,一个幼儿园孩子就已经认识了超2000字,还会画心肺循环、神经传递等等,爱好还是做微信里的图片推理题。3438铁算盘资料王中王跑狗图纽约州长安德鲁 · 库默近日提议,要求议员(出台法律)禁止在商店及饭店使用一次性塑料袋。

    “自主品牌还没到死的时候。”这是长安汽车副总朱华荣对当前行业的一个看法。他的意思不是说情况还很乐观;而是指车企之间之所以还没有抱团取暖,是因为还存在空间让各个品牌都能活着。因此还没到死的时候,都还有一口奶吃。

    而在可以预见的未来,自主品牌汽车仍有发展空间,但面临的竞争压力肯定要更大。要面临一个断了奶的过程,不是所有品牌都能立即学会喝稀饭生存。

    这样的描述是相当恰当的。全球第一大汽车市场提供的广阔生存空间,以及各种地方保护的庇护,让一个品牌无论多差都也能混着过日子。未来市场自有一个淘汰的过程。

    现在自主品牌汽车有一个分化的现象。一方面是整体阵营节节败退,乘用车市场份额已经跌至38%。与此同时,一些品牌却逆势增长,如长安自主乘用车销量今年前5个月的增幅超过四成,广汽传祺也仍然保持50%以上的高速增长。长安在今年前四个月销量规模已经超过长城,成为新的领军者。

    但这种“两长”之争是没有意义的。因为在一群矮子之间比身高没有任何意义,而要看和国际上的主流品牌比还有多大差距。习惯于哪种比较,某种程度上将决定一个品牌生存能力的高低。这也是对目前市场分化趋势的解释。

    长安目前倒是足够清醒,认为自身还不能算走出一条正确道路,或者已经达到多好的水平,只是在自身水平上比之前有提高。此外,他们认为,未来参与全球竞争是一个能够取得进步的基本条件。

    长安现在的这种对外界和自身的认识是非常值得赞赏的。日前长安累计产销规模达到了1000万辆,但这家央企并没有对此进行大肆张扬,而只是以之为由头展现目前的技术积淀。这也是且行且珍惜。

    因此,能否有真正的国际市场视野,将决定自主品牌汽车未来的竞争力。长安是目前号称国内研发实力最强的车企,但按其规划,在安全性方面要到2016年才能达到欧洲五星标准,2020年达到北美标准。这样的国内外差距,让自主品牌显然不能以轻易考到国内五星标准为荣。

    朱华荣还认为,现在中国品牌汽车在国际市场上比三年前活得更为困难,低质低价的形象并没有太多改变。由此也可见,为何中国汽车出口波动巨大,刚刚冲过百万辆就又面临持续下滑。因为汽车出口更多的只是在做贸易,而在整个产业中还没有足够的竞争力。</p>

    这些都需要车企的掌舵者有足够清醒的判断,不能自欺欺人,才能为未来的中国汽车保存一些自强的基因。而生于中国这样的全球最大市场,是自主品牌汽车的幸也是不幸。因为存在市场空间可以支撑品牌的成长,与此同时造成了散而不强的品牌格局。只能说,自主品牌还没有到死的时候,因为还有一口奶吃。但未来总有要断奶的时候。

    (陈志杰)

    久久为功,一年接着一年干,才能让老百姓在思想上有痕迹,在行动上有改变。随着全球环境污染的加剧,我国农村的生态环境质量日益下降,农民生产和生活安全受到严重威胁。但与之相对应的,是延续千年难以更改的生活习惯和卫生意识:垃圾随意堆放、使用传统旱厕、在粪坑或厕所旁打井取水、大面积焚烧秸秆、在居民生活区随意进行畜禽养殖……受传统文化和小农经济生产方式等历史原因的影响,一系列遵循农村“老传统”的作为顽固的破坏着当地的卫生安全和生态环境。居移气、养移体,完善农村基础设施建设的同时也要加大力度进行农村精神文明建设。通过广泛的宣传发动,一年又一年的教育引导,培养农民的新习惯、新思想,让生态环境意识在农民心里扎根,内化于心,进而才能外化于行。否则思想认识提高不上去,新厕改建了也没人用、小树栽了也会被砍、坑塘河道疏通了也会再次被垃圾填满。3438铁算盘资料王中王跑狗图


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